Industria auto europeană se confruntă cu o schimbare majoră odată cu planul Uniunii Europene de a interzice vânzarea de mașini cu motoare pe combustie internă până în 2035. În timp ce majoritatea producătorilor auto sunt sceptici cu privire la acest termen, Volvo se află în fruntea companiilor care susțin ferm această măsură. Deși și-a ajustat planurile inițiale de electrificare, Volvo continuă să facă lobby pentru a menține această interdicție, în timp ce alte mari companii auto precum Volkswagen și Stellantis își revizuiesc strategiile din cauza scăderii cererii pentru vehicule electrice.
Volvo, un promotor puternic al electrificării
Volvo, cunoscut pentru angajamentul său față de siguranță și sustenabilitate, și-a stabilit încă de la început obiective ambițioase în ceea ce privește electrificarea flotei sale. Inițial, compania plănuia să ofere o gamă complet electrică până în 2030, însă a ajustat acest termen până în 2040, din cauza schimbărilor în piața auto și a scăderii interesului pentru vehicule electrice. Cu toate acestea, Volvo rămâne unul dintre cei mai vocali susținători ai interdicției vânzărilor de mașini cu motoare pe combustie până în 2035, considerând acest termen crucial pentru reducerea emisiilor de carbon și pentru menținerea competitivității industriei europene.
Jim Rowan, CEO al Volvo, a subliniat că electrificarea este „cea mai importantă măsură” pe care industria auto o poate lua pentru a-și reduce amprenta de carbon. În plus, Volvo nu este singură în acest demers; alături de alte 49 de companii, inclusiv Rivian, Uber și Ikea, compania suedeză face presiuni asupra Comisiei Europene pentru a menține termenul de 2035.
Ce spun ceilalți producători auto?
În contrast cu abordarea Volvo, mulți alți mari producători auto, cum ar fi BMW, Volkswagen și Stellantis, și-au exprimat reticența față de acest termen. VW, de exemplu, ia în considerare închiderea unor fabrici din cauza scăderii vânzărilor de vehicule electrice. Stellantis, la rândul său, și-a redus previziunile privind marja operațională, având în vedere provocările întâmpinate pe piața mașinilor electrice.
Criticile nu vin doar din partea producătorilor auto. Italia, condusă de Giorgia Meloni, a calificat planul european drept „autodistructiv”, iar multe voci susțin că biocarburanții și combustibilii sintetici ar putea fi o alternativă viabilă la motoarele pe combustie internă, fără a afecta atât de drastic industria auto tradițională. Cu toate acestea, producția acestor combustibili este încă foarte costisitoare și energofagă.
Problemele calendarului și ale pieței auto electrice
Unul dintre punctele nevralgice ale dezbaterii este calendarul impus de UE. Șeful grupului Renault, Luca De Meo, și-a exprimat îngrijorarea cu privire la interdicția din 2035, subliniind că majoritatea vânzărilor companiei provin din mașinile cu motoare pe combustie sau hibride, ceea ce generează profituri consistente pentru gigantul francez. De Meo a subliniat că, dacă piața actuală continuă să evolueze în același ritm, doar 50% dintre vehicule vor fi electrice până în 2035, nu 100%, cum impune obiectivul european.
În plus, deși piața europeană a mașinilor electrice a crescut de șase ori în cinci ani, De Meo avertizează că accelerarea acestei tranziții depinde de o schimbare structurală semnificativă. Fără o infrastructură adecvată și o susținere mai mare din partea autorităților, termenul din 2035 ar putea fi prea ambițios pentru a fi realizat fără a afecta industria auto și economiile locale.
Deși Volvo rămâne un susținător ferm al interzicerii mașinilor cu motoare pe combustie până în 2035, restul industriei auto din Europa se confruntă cu provocări semnificative în această tranziție. Pe măsură ce termenul din 2035 se apropie, dezbaterea dintre sustenabilitate și fezabilitatea economică devine tot mai intensă. Singura certitudine este că viitorul mobilității în Europa va depinde de echilibrul dintre inovația tehnologică și adaptarea pieței la noile cerințe ecologice
