Un estudio cifra en casi 1.800 millones de euros las inversiones necesarias en las carreteras secundarias, las más comunes en España, para salvar hasta 300 vidas al año y más de 800 heridos graves por siniestros de tráfico, un montante que tendría un retorno socieconómico en un plazo de entre 2 y 4 años. El estudio de la Fundación Mapfre y la Asociación Española de la Carretera revela la inversión necesaria e identifica las iniciativas más urgentes para avanzar hacia el «Objetivo Cero» con medidas de bajo coste.
«Aunque puede parecer una inversión muy alta, reducir al máximo el número de víctimas mortales y graves a coste cero no es realista», subrayó ayer Jesús Monclús, director de Prevención y Seguridad Vial de Fundación Mapfre, durante la presentación del estudio, en un acto que inauguró el director general de Tráfico, Pere Navarro.
No invertir o invertir poco supone miles de tragedias: alrededor de 1.000 víctimas mortales al año, el estancamiento del 1% de reducción en el número total de fallecidos entre 2019 y 2023 y el aumento del 14% de muertos en vías interurbanas desde el 1 de enero al 1 de abril respecto al mismo periodo de 2023.
Un reciente estudio de la DGT y la Universidad de Murcia cifra en dos millones de euros el coste de evitar o prevenir un fallecimiento en un siniestro vial y en 354.630 euros en el caso de herido grave.
El informe demuestra que, aunque las carreteras de alta capacidad (autovías y autopistas) son las que más tráfico soportan (65% del total), alrededor del 50% del total de siniestros tienen lugar en vías convencionales (un solo carril por cada sentido de circulación), que representan el 89% de los kilómetros de la red viaria española.
El estudio distingue entre tres tipos de carreteras convencionales: la red principal (del Estado), la red intermedia (comunidades autónomas y diputaciones forales) y la red local (diputaciones provinciales, cabildos y consells). La inversión cuantificada de 1.782 millones de euros para un total de 148.000 kilómetros se distribuiría en función del tipo de vía. En un escenario óptimo, con niveles de siniestralidad similares, en poco más de dos años se recupera la inversión y en cuatro años en un escenario conservador.
El estudio destaca que las salidas de vía por la derecha y por la izquierda, así como el choque frontal y el fronto-lateral y los atropellos a peatones son los siniestros más frecuentes en este tipo de vías, por lo que las medidas propuestas van dirigidas a evitar este tipo de accidentes. Para evitar salidas de vía por la derecha, propone medidas como la instalación de barreras de seguridad, especialmente para reforzar la seguridad de los motoristas, que podría reducir el 47% de las lesiones. También destacan las guías sonoras longitudinales, así como captafaros reflectantes, también denominados «ojos de gato», elementos clave para mejorar la visibilidad de los conductores y que reduciría la siniestralidad un 37%.
