Semana decisiva para el proyecto de integración de Air Europa bajo el paraguas del holding de aerolíneas IAG, en el que se sumaría al eterno rival Iberia. La Dirección General de Competencia de la UE ultima su informe de objeciones (statment of objections) después de que el grupo que lidera Luis Gallego pusiera sobre la mesa “un paquete muy ambicioso” de concesiones a otras compañías en pro de la competencia (remedies). A pesar de estar dispuesto a ceder el 40% de las rutas que atendió Air Europa en 2023, tal y como reveló Gallego en una entrevista concedida a El País, una de las claves para IAG es poder decidir, contentando a la Comisión Europea, a quién será entregada la capacidad para allanar la compra. En su mano hay media docena de opciones claras.
El peso de la competencia
Análisis: IAG ha argumentado ante la UE que la compra de Air Europa no solo debe examinarse ruta a ruta sino que ha de hacerse teniendo en cuenta el contexto europeo y global. Iberia tiene un 15% del mercado entre Europa y Latinoamérica, lo que es igualado por Air France y está por encima del 9% que atesoran KLM y Air Europa. Tras la operación, y sin contar la cesión de rutas a competidores, IAG y Air France KLM sumarían un 24% de la capacidad, cada uno de ellos, en el corredor entre la UE y Latinoamérica.
EE UU: La unión de Iberia y la aerolínea de Globalia apenas resulta un 3,5% de la capacidad entre la UE y Norteamérica. Ese porcentaje está lejos del 16% en manos de Delta, el 14% que tiene United, el 10% que despliega Lufthansa o el 9% e Air France.
20 destinos más: Iberia sostiene que una operativa coordinada con Air Europa, en la que se evitarían los actuales solapamientos, permitiría aumentar la conectividad de Madrid Barajas en la larga distancia. Se pasaría de los 80 destinos actuales hasta un centenar. Desde IAG se buscarían oportunidades hacia Asia y aeropuertos secundarios de América.
