Corría el mes de mayo de 2021. La francesa Ouigo, participada por la pública SNCF, irrumpía en el sector ferroviario español, hasta entonces coto particular de Renfe. En tres años, las estaciones han acogido muchos más trenes de alta velocidad, han experimentado una auténtica explosión de la demanda y los precios se han desplomado allí donde el AVE se mide con la francesa e Iryo, el operador con capital italiano. Desde luego, el número de pasajeros se ha disparado: las tres empresas sumaron un total de 31,8 millones de viajeros en 2023, un 35% más que en 2022 y otro 42% respecto a los 22,4 millones que subieron a la alta velocidad de Renfe en 2019, cuando era la única opción. Son los efectos que, a simple vista, se están dando en los corredores Madrid-Barcelona, Madrid-Levante y Madrid-Sur, donde se concentra la batalla, que ha derivado ahora en un sonado choque entre el Ministerio de Transportes, del que dependen el administrador de la infraestructura (Adif) y el operador dominante (Renfe), y la firma de bajo coste gala.
La guerra de precios se sube a la alta velocidad
