Un zbor intern al companiei All Nippon Airways (ANA), cel mai mare transportator al Japoniei, s-a întors sâmbătă pe aeroportul său de plecare, după ce a fost raportată o fisură la geamul cabinei, în timpul zborului, transmite BBC.
Avionul, un Boeing 737, decolase din orașul Sapporo, prefectura Hokkaido, și se îndrepta spre Toyama, pe insula principală a Japoniei, Honshu.
Fisura a fost găsită pe ultimul dintre cele patru straturi de geam din jurul cabinei, când avionul a trecut peste Hakodate, a declarat un purtător de cuvânt al ANA. Avionul s-a întors apoi pe aeroportul New Chitose din Sapporo, unde a fost efectuată o aterizare în siguranță, a precizat acesta.
Nimeni dintre cei 59 de pasageri și şase membri ai echipajului nu a fost rănit în urma incidentului. Călătorii au fost preluați ulterior de alte zboruri.
„Crăpătura nu a afectat controlul sau presurizarea zborului”, a spus purtătorul de cuvânt al ANA.
Un expert în aviație consultat de BBC a spus că astfel de incidente se mai pot întâmpla, iar cauza fisurii este încă necunoscută.
„Aceste lucruri se întâmplă uneori, poate că ceva a lovit geamul, de exemplu o pasăre, o grindină, nu este rar”, a spus expertul în aviație John Strickland.
Specialistul a spus că ANA va trebui să înlocuiască întreaga fereastră, nu doar stratul fisurat, pentru a se asigura că aeronava este complet în siguranță.
„Totul trebuie să fie intact. Aceste lucruri se întâmplă, este imposibil de cuantificat cât de des, dar pot fi destul de periculoase dacă nu sunt reparate”, a mai spus John Strickland.
Acesta este al doilea incident care implică un model de aeronavă Boeing 737 în două săptămâni. Cu toate acestea, zborul ANA nu a fost unul dintre avioanele 737 MAX 9 ale Boeing, ci o versiune anterioară care „nu era deloc veche”, a spus Strickland.
Toate aeronavele Boeing 737-9 au fost blocate de autoritatea de reglementare a aviației din SUA, după ce un panou de uşă al cabinei pasagerilor, de la un avion nou al companiei americane Alaska Airlines, s-a rupt săptămâna trecută în urma unei explozii.
